4月初，比亚迪宣布:自今年3月起停止燃油汽车的整车生产。

“未来，比亚迪在汽车版块，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

同时，公司将继续为现有燃油汽车客户，持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。”

旗下3月共销售10.49万辆汽车，均为新能源汽车。燃油车型的销量已经为零。

为什么是比亚迪可以在2022年率先停油？而不是规模和利润都是其7-8倍的上汽？

阅读中，请关注主流市场鸿沟的概念和这几个数字，13.5%，10万和100万。

跨过主流市场鸿沟，比亚迪将成行业新王者

作为一个科技新事物，从早期小众使用，到跨入主流市场，有一个巨大的鸿沟（一般在市占率13.5%处被称为市场鸿沟）。

中国的新能源汽车行业玩家，经过多年的培育与坚持，终于在2021年跨越了从早期市场到主流市场13.5%的市场鸿沟。

这意味着，新能源车跨过了主流市场的鸿沟，人们开始普遍接受和认可这样新事物。新能源车替代传统燃油车的万亿超级赛道，格局之战就此拉开。

值得注意的是，曾被市场一度边缘化的混动车型正宛如一匹“黑马”，拉动比亚迪最重要的新能源汽车板块的销量提升。这也是中国新能源汽车跨越鸿沟进入主流市场的核心产品。

超级混动车型成新功臣，推动新能源汽车业务史诗级的增长成为比亚迪最大亮点。

据中国汽车工业协会公布的数据，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%。　

2021全年，比亚迪乘用车完成销量73万辆，同比增长75.4％。其中新能源车60万辆，占总销量的82％，实现新能源汽车连续9年国内销量第一。

因此，新能源成为主流市场竞争大赛时，比亚迪大概率会成为国产新能源第一品牌。

按照历史经验，只要他们保持研发和技术核心竞争力，且不犯质量或者安全的重大的错误，且在后期技术比拼中不松懈。

主流市场阶段的第一品牌，会在未来市场中占据最大的份额（高科技变换历史中，大概30%以上），成为未来汽车界的王者。

近日，比亚迪创始人王传福也在一场公开演讲中表示：去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象的要快。

这就是新事物进入主流市场之后的巨大增速。

“按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”

实际2022年第一季度，比亚迪新能源汽车渗透率已达28%。这意味着市场会增加更多新能源汽车用户。因此，作为全球新能源汽车市场的冠军，比亚迪一定要快人一步。

比亚迪研发做对了什么？

比亚迪为什么大概率能成为这一轮技术变革的王者，主要在三点：

一、战略、投资方向正确且长期坚持

近20多年持续不断的正向研发投入。聚焦新能源，尤其磷酸铁锂上的新能源。为此，不惜把电池，代工，口罩和电动大巴上赚的钱都投入到了这个巨大的研发黑洞中。

首先，对人类文明生存威胁最大的，是全球气候变暖。带来的自然灾害将引起一系列的战争，饥荒和疾病，海平面上升将淹没人类文明现在沿海建立的主要城市。

新能源是顺应人类大趋势的必然之路，比亚迪从1993年起家，从锂电池开始一直在新能源领域投入，一直在正确的面向未来的路径上，长期聚焦投入。

相对三元锂电池来说，磷酸铁锂电池不需要太多的稀有金属，成本优势会随着规模也越来越有优势。 这在战略方向上的大致正确和长期投入，是核心成功要素之一。

二、细分市场、深入洞察和面向客户价值的创新，适应了主流市场的需求

通过多轮创新和实践，摸索出了最适合中国客户需要的混动技术。尤其混动技术，打通了中国市场走向主流产品的关键一跳：“抓住了实用主义者”。

对于细分市场产品定位的正确把握，帮助企业通过多轮创新和实践，摸索出了最适合中国客户需要的混动技术。

我们必须感谢TESLA通过从高端的超跑，到高端轿跑，SUV，再到中端对抗BBA的MODEL3, MODELY，走出了电动汽车的突围之路。

而比亚迪在纯电动和混动上，聚焦中国的主流市场，走出了适合主流客户的中国特色的道路，而不是照搬特斯拉之路，也是他在细分市场洞察和针对性创新上成功的第二要素。

TESLA做纯电车，面向高端性能车的独特成功道路，主要用了三个关键要素：

1、电动汽车大扭矩起步的独特性，

2、电动驱动NVH是燃油汽车无法比拟的优势，

3、中高端车上，现有BBA等在智能新技术上采用太慢，和TESLA有巨大代差。

比亚迪的纯电动车“汉”，在此基础上，走出了和特斯拉的差异化：外观的豪华感，和内饰的舒适性豪华体验，再加上价格适中。

这既适合中国人的买车习惯，也是特别适合”专车”司机的诉求，因此，造成了20-30万高端轿车国产品牌的巨大成功（2021年销售11.76万）。

成为中大型新能源轿车和国产品牌大型轿车的双Top1，成功的用高端产品拉升了公司的品牌。并用专车司机的口碑和广泛的乘车人的体验带动了一批新用户。

在细分市场方面的洞察，也帮助企业通过不同产品面向客户创造价值。

一线城市人群的优选

在北上广深，买一台20多万比亚迪汉和买一台10万多的燃油车成本是相似的（比如在上海，一台10万的燃油车再加9万的牌照，外加1万多购置税= 20万），两者的驾驶体验是巨大的差别。必然成为爆款。

精准触达实用主义

更为重要的是，比亚迪的DMI混动，对中国主流用户的“实用主义“把握非常好。

当一个新品类进入人类的社会，首先购买的是纯粹对创新技术敏感的极小众人群，其次是对于新技术带来“新体验“感兴趣的早期用户。

而到主流客户，他们购买时，要和现有成熟产品的特性进行对比，是“实用主义者“。 这一类客户对风险敏感，对口碑和价格敏感。

缓解中国用户的里程焦虑

和美国人均车位拥有高，以及别墅占比高（很容易充电）的独特场景不同，中国的城镇化结果是绝大部分人口居住公寓楼。

因此固定车位和便捷充电一直是中国的难题，缓解中国用户的里程焦虑， 尤其是首购客户的里程焦虑是非常重要的本土化需求。

二、三线青年的经济选择

在非牌照受限的城市，消费者会和油车对比成本，比亚迪的混动技术、虽然价格相对大众，丰田的油车费用增加2-3万。

但考虑到省50%-90%的油钱（如果纯油，省50%，如果纯用电，可以最高省90%），以及当前免购置税带来的费用节省。

因此，加上2-3年的使用成本，两者是一致的，而驾驶体验上，DMI混动车带来的接近电车的平顺体验和加速性能是油车无法比拟的。

这就完全吸引了主流油车客户切换到比亚迪的超级混动。

三、硬件产品的平台战略显著降低成本，带来主流市场阶段极其重要的成本优势

打造了两个技术平台DMI和E平台3.0，一个混动，一个纯电，以及刀片电池的突破，构建了技术断裂点。帮助企业在面向主流市场时，体现出巨大的平台和成本优势。

比亚迪的低成本要求，并不是通过降低毛利来实现，而是通过DMi平台的产品创新实现的，早在2021年1月，他们正式推出了全新混动方案——DM-i超级混动平台。

“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”王传福曾在DM-i技术发布会上表示。

该平台在成本创新上做到极致，从而促进主流人群的采购。

1、磷酸铁锂的刀片电池显著降低电池成本

刀片电池，其实是一种很创新的低成本方案。

2020年3月，BYD发布了新一代自研“刀片电池”。用更高的安全性表现，使得新能源汽车既能提升电池安全，还能保持能量密度成为了可能。使得电池成本的续航性能接近三元锂电池，但总成本可以低20%。这个技术也促进了中国的锂电池从三元锂向磷酸铁锂的转变。

2、EHS电混系统，去掉了传统混动中“变速箱”的高成本

中国的汽车公司，一直没有解决变速箱的国产化问题，成本一直很高。

而EHS系统采用了简单的离合器替代了变速箱，不仅仅降低了成本，还降低了系统复杂性和重量，是非常创新的低成本设计。

3、极简发动机实现了低成本和高效率创新的统一

发动机为了保持从低速到高速都能有力运转，需要非常复杂的设计，这也是BBA, 大众丰田的核心技术沉淀。

而BYD的DMI发动机只需要运行在高效率运转状态，在汽车低速时，只充电，不参与动力，高速时才介入直接驱动，这样简化需求的巧妙设计，大大减少了发动机的复杂要求。

开发出极简的发动机。一方面实现了43%的热效率，还大幅度简化了体积和各种附件（发电机，皮带轮，涡轮等等），整体成本有了显著的降低。预计相对于传统的发动机，至少也有20%以上的成本降低。

4、电机8合1等高集成度带来的成本降低

通过多年的技术积累，比亚迪新的8合1，这个集成电驱+电控系统，包括了电机、逆变器和减速器，整车控制器、集成PDU、OBC和两个DC/DC。

集成度越高，需要的部件数量越少，减少物料成本和加工成，也降低了尺寸和重量。

5、平台化带来规模、成本、质量的持续正反馈

硬件产品的成本和规模强相关，对于汽车产业来说，通常10万台/每年是一个车型的盈亏基本线，100万台就会实现比较好的规模利润（参考TESLA的财报就有非常明显的规模效应）。

比亚迪虽然单台车到不了100万，但2022年，目前预估整个DMI平台会接近100万台销量。

平台化，带来规模成本优势相对强的正反馈，平台用户越多、越稳定，规模成本更低，盈利更多，对应的，平台研发的投入就能越多，该平台的质量和成本就越优，进入增长正循环。

比亚迪面临的下一步挑战

比亚迪证明商业模式的成功，传统大厂都已经开始快速跟进，所有国内自主品牌都发布了类似超级混动的产品。竞争开始加剧。

对于比亚迪来说，下一步就是要通过持续的产品研发，规模效应，拉开差距，避免陷入红海竞争，后面将面临产品和研发上的三个关口：

1、世界级品质大关，以规模产品的形成高品质的口碑，从而维持主流用户的第一选择。尤其原来选择大众和丰田的用户也能信赖。

2、高端产品大关，通过更多高端产品或“腾势”子品牌的产品打造，一步步向上延展，支撑比亚迪成为一个世界级高端品牌。支持未来品牌溢价和品牌首选。

3、世界级的研发体系。继续加大投入，打造世界级的正向研发能力，补齐自动驾驶上的短板，持续拉大后来者在整车品质和三电上的差距。这些研发的挑战都更加高。

为什么不是上汽，吉利和长城？

汽车领域，从规模和盈利，上汽、长城和吉利都比比亚迪强。尤其上汽的利润是目前比亚迪的7-8倍之高。

他们有的在研发投入上比比亚迪甚至更大，有的也很早就投入了新能源，

为什么还是掉入了“创新者的窘境”的经典陷阱？

没有在第二曲线上打造成功？

为什么新能源这个新赛道上的新王者会是比亚迪？这个近在眼前的案例，对我们汽车界的企业家，会触发什么样的思考？

会研发，才是王者之路

资本是最聪明的，同为上市公司，比亚迪利润只有上汽的1/8，但其市值却是上汽的3.5倍。

如此显著的预期差距，无疑大家都更看好比亚迪的未来，现在的市值是大家用脚投票的真实结果。

敢做难事，必有所成。会做研发，走王者之路。

来源：乔诺之声；作者：乔诺专家团队