戴姆勒日前证实吉利董事长李书福持有其9.69%的股权，按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右。这一持股比例意味着李书福成为戴姆勒最大的股东。这也是中国公司在西方汽车工业中的最大手笔投资。
 
　　在李书福此次投资戴姆勒以前，他领导的吉利公司也在海外大举投资，扩大在汽车业的版图。2010年，吉利收购福特汽车旗下沃尔沃汽车公司，去年沃尔沃在华销量突破10万辆，沃尔沃中国市场以近30%的销量增速在全球市场中领跑。
 
　　2017年6月，吉利收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份，及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
 
　　2017年12月，吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议，将斥资32.5亿欧元收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司的第一大股东。
 
　　李书福创立的吉利汽车是中国本土汽车品牌的代表。从投资版图上不难看出，从搅动汽车行业的“一条鲶鱼”到“蛇吞象”的沃尔沃收购案，李书福也从一个本土企业家成长为具有全球视野的企业领袖。
 
　　Q：据说在收购沃尔沃的那段时间里，您压力大到睡不着觉？“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”的战略是在那个时期提出的吗？
 
　　睡不着主要是时差的原因，当然也有压力。但我一直坚信这件事情是能办成的，从来没有动摇过。
 
　　这个战略是收购之前就想好的，我们要对自己和收购对象负责任。并购沃尔沃这样的全球知名企业，对于并购成功以后，怎么来管理，肯定是要提前做好设想的。
 
　　Q：在收购沃尔沃之后，您在用人方面有没有一些新的想法？与吉利的用人策略有什么不同？
 
　　沃尔沃和吉利的实际情况不同，需要具体情况具体分析。沃尔沃的全球化水平比吉利高，所以要根据沃尔沃的企业特点来推进人才的选拔和使用。吉利的市场主要是在中国， 所以要切合中国的实际情况来选拔人才。在不同的发展阶段，企业要用不同的人，而不同的人，在不同的阶段，也有各自的使命。人在什么时候、什么情况下能发挥最好的作用，这是很重要的。人和企业的共同成长，是我们希望看到的，但同时，人才流动也是推进社会进步的重要力量。
 
　　Q：您对沃尔沃过去6年的表现满意吗？对它的未来有什么期许？
 
　　我对沃尔沃过去6年是满意的，基本上实现了预期，再过5年、10年，沃尔沃会回到豪华车第一阵营。我希望到2020年，沃尔沃的年销量能达到80万辆，接下来再实现100万辆的年销量。
 
　　Q：有人说，您在沃尔沃董事会上的话语权相对较弱，您怎么看？
 
　　多年的管理实践经验告诉我，企业需要科学的治理结构和正确的用人策略，这两点关乎企业存亡。沃尔沃建立了科学的三层治理结构：股东、董事会、管理层。我们董事会成员都是在全世界各个领域有代表性的，我作为董事长，希望能充分发挥董事会及各位董事的作用，我在会议过程中不会过多介入，但对会议过程及会议讨论形成的结果，我都会研究，每次开会的结论都是我签字的，同意还是不同意，最终我会给出意见。
 
　　Q：国内很多汽车公司都在讨论高管持股的事情，吉利集团在管理层面有没有这个考虑？
 
　　当年福特在管理沃尔沃期间，基本上是全球实行统一的激励机制，我们现在是分开的，沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，激励机制要根据企业的具体情况制定。吉利的机制多种多样，比如期权、奖金池。业绩和员工的收入挂钩，企业经营得好，大家的收入就高；经营得差，收入就少，这是最基本的。我们还是要划小核算单位，避免吃大锅饭。
 
　　Q：您能描述一下吉利集团旗下的三个主要品牌吉利、 沃尔沃，还有LYNK&CO的定位吗？在您的心目中，会有所侧重吗？
 
　　三个品牌各自的定位很清楚：沃尔沃就是高档豪华的品牌；LYNK&CO属于中高档品牌，是要与合资品牌和外国品牌竞争的；吉利是要与中国的自主品牌竞争的。我对这三个品牌没有侧重，它们就像我的三个孩子一样。
 
　　Q：您认为未来10年汽车行业的格局会发生什么样的变化？
 
　　首先，从大趋势上讲，汽车公司的数量肯定会越来越少，不会有现在这么多，有实力的品牌会主动整合其他较弱的品牌；其次，会有一两个有竞争力的中国汽车品牌出现在国际市场上，吉利在朝着这个方向努力。
 
　　Q：您认为未来10年汽车行业的格局会发生什么样的变化？
 
　　首先，从大趋势上讲，汽车公司的数量肯定会越来越少，不会有现在这么多，有实力的品牌会主动整合其他较弱的品牌；其次，会有一两个有竞争力的中国汽车品牌出现在国际市场上，吉利在朝着这个方向努力。
 
　　Q：您能否对中国企业的海外收购提些建议？
 
　　第一，重视全球化企业的文化建设，促进多元文化、跨文化的认同交融，形成大家共同的价值追求。第二，不要耍小聪明，耍小聪明是没有出路的。一定要稳重、讲诚信，说一不二，这是很重要的。第三，管理上要透明，透明才能建立信任，才能让大家有预期，减少猜疑，也更容易形成合力。第四，要依法合规。
 
　　Q：在汽车行业规则与竞争的问题中，有人看到的是竞争对利益的冲击，您看到的是什么？
 
　　竞争是企业健康成长的环境和条件，要在规则中争，才有提升企业实力、使企业变得强大的机会。比如在一场牌局中，怎样看出一个人水平如何？能力最强的就是赢家，能力最差的就是输家。如果一个人打牌，是没有输赢的，也体现不了实力。体现在商业竞争中，我认为就是要让企业能够自由竞争，真正放开企业的手脚。我非常认同经济学家熊彼特的说法，他说创新就是对市场中各种不同资源的重新组合，形成新的价值，产生新的竞争力，这就是创新。如果能够让企业家自由地对市场资源进行组合，他会知道怎样才能把市场资源利用好。他知道一个汽车厂是建在上海好还是建在杭州好，是建在大庆好还是建在宁波好，他自己知道。
 
　　Q：如何评价福特？您是否打算刻意培养下一代，像福特一样做家族企业？
 
　　福特是一个很伟大的公司。我与福特的人打交道之后发现，福特是一个很负责任的企业。这个企业很讲规矩，讲道德，讲诚信，讲法律，它的价值观是完全正确的。有一次， 我跟福特家族的一个人在法兰克福见面，她说沃尔沃交到你的手里了，首先向你表示祝贺，也希望你能把沃尔沃经营得更好。这个时候我们的并购已经进行两三年了，我觉得他们是非常有胸怀的。时代不同了，我们的发展不能拷贝某一个企业。我很尊重福特，但是今天的汽车工业和四五十年前的汽车工业走的路不一样。作为父亲，我希望孩子能够成长，但不是刻意培养他就能成长起来的，最终还是要靠他自己。
 
　　作者：王千马、梁冬梅 来源：《新制造时代——李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》，中信出版社出版