作者：周红（点击查看详细介绍）

有人说“海南板块击鼓传花的游戏暂时歇菜”，从盘中看，强势的罗顿发展、海南高速、罗牛山等都纷纷回调整理，得益于政策支持的板块效应年前得到消化，为个股后势的分化发展提供空间，应该说推手们是理智的，也减少了投资者盲目追赶的风险。

海南航空到目前为止，其涨幅远远小于板块中的领头羊，如此低调，主力为什么不把它推高？是它有问题吗？

近期媒体争先报道海航联姻北京改名首航的消息，2010年2月7日海航集团对旗下的金鹿航空进行了增资扩股,首旅集团将代表北京市政府参与注资，组建首都航空，并将金鹿航空更名为“首都航空”，海航集团将在首都航空中占控股地位。

北京市场历来是各航空公司的必争之地,，作为全球第四大机场的首都机场已是各大国有航空公司的争夺焦点。因首都航空具有的优势，北京市政府的参股将是很大的政策支持，再加上海航与首旅联手,其旅游客源也能得到保障。

海南航空2009年实现客运量同比增长19.1%；RPK同比增长24.0%；客座率同比下降1.2个百分点，为77.1%。公司RPK实现较快增长，行业份额具有不断提升之势，这不仅得益于公司较快的运力扩张，还表明其航线结构进一步优化。

海南航空公司立足于海南省，海口是公司的大本营，三亚市场份额目前还相对较小。其在海口、三亚的市场份额分别为41%、13%，在建设海南国际旅游岛的契机下，今后将着力建设和发展三亚基地，提升其在三亚市场份额。

从长期投资者的角度看，目前，海南航空的潜力相对板块内的其它个股已浮出水面，但二级市场的表现并不张扬，尚属蓄势阶段，真正发力还要看联姻后的命运以及政策支持力度的具体呈现，如果不改变主营业绩，提高盈利水平，兑现股东权益，无实质性改变再怎么炒作也只是个概念。